最近沒甚麼人玩車，來說點恐怖的好了

最近日本有場神速的比賽

第二名是FMAR，第一名是FMS2

讓不少人開始認真研究這兩個倒跑的設定

(雖然是因為最近玩的都只剩下老屁股，所以有這樣的錯覺)

先來解釋所謂的倒跑、馬達前置有甚麼樣的優點吧

由於之前解釋過，單頭馬達的底盤，動力輪以接近馬達的那一輪為主

且車輛重心略微靠近馬達處

所以可以歸類以下幾個優點

1. 每次加速時，車子是拉動而不是推動，所以不太容易有翹頭

2. 承襲上一點，再加上重心略微篇前，車子更好插灣

3.很少人玩，所以就94帥

可是也有些缺點

由於真正的FM底盤其實不是靠齒輪調整、馬達換邊放

只是單純靠正負極反接，來讓車子行徑方向與馬達方向做個調換而已

FM、FMAR、FMS2、FMVS都是這樣

意思就是

你的馬達必須反轉

所以最大的缺點就是

1.不容易找到反轉順暢(轉速、扭力表現)的馬達
2.小缺點，傳動難搞

那說來可好玩了

為什麼在日本過去的案例中，FMAR總是是FM系列中數量最多的?

這時就要先來解釋FM底盤的基本常識了

由於我剛才解釋過，FM是透過正負極反接來達到這個車輛行徑方向

同樣的，正常VS、S2底盤的傳動軸，那樣的正跑方向

會讓傳動軸往下挖

這就是為什麼VS、S2底盤容易吃溝

但FM底盤這樣的齒輪方向

會讓傳動軸網上挖，這時破壞的就不是底盤，而是蓋子

蓋子穩定傳動軸的面積比較小

所這也是為什麼田爺爺(我愛固來)再設計VS與FM最大的不一樣

VS這類車輛所使用的傳動軸是1.4mm的軸心直徑，FM則使用2mm的軸心

因為這樣可以減少FM底盤傳動的磨損

看到這邊你明白甚麼了嗎?

這就是為什麼FMAR比較多人玩的原因

因為AR底盤的底盤在上面，而蓋子在下面.....

且AR底盤穩定傳動軸的方式與其他底盤很不一樣

不過AR底盤的軸距是82mm，所以過彎上比起80mm的車輛又....

以上並不是說FMVS、FMS2就不能玩、傳動一定不順等的意思

而是你就要花更多心思來解決馬達蓋耗損造成傳動不順的問題

以日本人的作風來說

他們當然是常常換馬達蓋....

我是放棄了~

是人殺人，不是槍殺人

很多人都知道我主要玩VS

但我今天要介紹的不是無腦公式改的VS，而是S2

S2方便，前後各兩地鎖點，讓任何玩家輕鬆上手的底盤
但大家都知道，S2的車頭有點低，空間不足，沒辦法在前煞車、滑片做充分的運用
今天要為大家介紹一種在家就可以升高車頭的方式！

首先準備以上這隻尾翼

田宮碳纖維的版本是95043，FRP版本是15452

當然還有其他刻字的限量版，但那都不是種點，我們只是需要這種外型的作為材料而已



首先把S2車頭切成這樣
跟以往不同的是，有些多在開關兩側多餘的"肋"也得要切除
以利待會的作業

接照要把零件修成大概這個樣子，但先別急著修
先把這隻尾翼變成左右兩支，並且大概修一下，保留孔位
用銼刀修至剛好可以放入S2車頭為止

修到可以這樣剛好放入底盤

建議在修磨的時候，底盤下方鎖上你一般使用的H片，以利對齊孔位，確認零件該修到何處

由於連接底盤的地方太過細了，且厚度只有1.5mm
所以我用多餘的廢料再做了一片黏貼上去，增加厚度到3mm
前面要鎖前翼、冰棒棍的地方我就沒有補強了

整個鎖上去就像這樣
且車頭會比以往還要高出很多喔~

公式車這個詞來自於日本

日本玩家這樣稱呼的意思是，此車專為公式比賽所設定
由於日本田宮公式比賽都為訂製木五軌，且大多有角軌
所以車子設定會與所謂的"三軌用車"有許多不同

因此日本才有了 "公式車"這個名詞

並不是說你按照甚麼樣的公式去改造、組裝就可以完成的
基本上那是不可能的事情，車子哪可能這麼好調整?

根本沒有所謂的無腦公式改法

你要無腦，你可以比盒車還無腦，你可以完全都不改、不要玩最快

無腦是你決定的，不是這樣改就可以不用腦
就算是常見的改法，也是一堆細節
為什麼有人要用三鎖點，有些人卻不用?
為什麼同樣都是過角軌，有人很順，有人卻沒辦法?

是人殺人，不是槍殺人
當你只會看外型的時候，甚麼都是抄襲、甚麼都是無腦公式改
真正厲害的，是你的腦袋，而不是車

馬路上一堆汽車使用共用底盤、同樣的引擎
但你覺得他是同一台了嗎?

我這台是三軌用

此改法是參考日本玩家 poultry_palace的
針對底盤修剪、碳纖強度、可偷輕位置再做了些修改
他IG上有很多有趣的東西，大家可以多多參考

理論都是個屁，但沒理論你連屎都沒地方拉

一直有玩家問我到底甚麼事曲率半徑?

也有不少玩家會問說，這些理論有用嗎?

well....

上圖是日本玩家在2013 J cup的時候所做的簡單分析圖

對一個充滿數據的日本來說，這只是小意思

我們換個方式說吧

先不要管爬升的曲率半徑

我們用每天早上上班都會遇到的狀況

開車

來解釋

同樣在馬路上，要右轉90度

為什麼大卡車可以在大馬路上右轉，但卻無法在巷弄內右轉?

汽車在大馬路上右轉很容易，但為什麼在巷弄內右轉需要技巧?

喔喔!

原來問題是出在"轉彎半徑"，而非轉彎的角度(90度)

B區那個弧線，就是所謂的轉彎半徑

轉彎半徑、角度與路寬，決定了車輛有多少空間可以專灣

空間越小，車輛的就越容易撞到東西

就這麼簡單

若今天把汽車轉彎的路徑立起來

那就變成是四驅車在軌道上爬升的曲線啦~

我們來看看2013 J CUP的軌道
基本上，好漢坡不論上或下，爬升的曲率半徑規格都是一樣的
從這張照片我們可以明顯看出，上大跳台的曲率半徑很小，下大跳台的曲率半徑很大

甚麼意思呢?
我們假設今天上大跳台的曲率半徑等同好漢坡好了
那會發生甚麼事?
所有會在大跳台起作用的煞車，一定都會在上好漢坡的時候也減速
導致你的車輛很難衝上好漢坡

我知道有人會想說，甚麼曲率半徑的理論是錯的
可以做出在好漢坡不減速，但卻在大跳台煞車的設定(大跳台曲率半徑大於等於好漢坡)
如果你真的做得出來的話，拜託告訴我
我去找你，我想看

如果你為了衝上大好漢坡，煞車、滑片避開好漢坡
那在大跳台曲率半徑大於等於好漢坡的狀況下，你的車子也無法減速
因為煞車都無法摩擦軌道

可能用名詞很容易讓人混淆啦
其實意思很簡單，我們換個方式說
當今天軌道上有兩組好漢坡，A好漢坡、B好漢坡
A與B的規格都一樣喔
要在A煞車、煞住，卻不減速衝上B好漢坡，這除了黑魔法以外，是不可能做到的

只是今天把B好漢坡的名詞換成了大跳台(畢竟大跳台的下面是....)


因此照片上也非常清楚
上大跳台的曲率半徑就是比好漢坡還要小

也比交換道還要小，你總不能讓車子卡在交換道吧?

在換個方式解釋爬升的曲率半徑
若把右轉九十度的路徑立起來，變成90度的好漢坡好了
當曲率半徑超小、趨近於零，就好比撞牆一樣，你的車子是衝不上去的
當曲率半徑大，且足夠的時候，你的車子就是可以衝上去
我們來看 VCR！



橘色那段的弧度就是爬升的曲率半徑
曲率半徑趨近於零，就是把橘色拿掉，車子撞牆直接掰掰
橘色半徑過小的話，前後保險桿會刮到，等同於煞車啟動
橘色半徑足夠的話，車子順利衝上去~

雖然影片是合成的


我知道甚麼理論的都是屁啦，真的
我拿學位前也是寫了六十幾頁的屁阿，我自己連看都不看
但你現在在用的iphone就是用屁堆起來的

你們是在研究所三小?

小弟我雖然有工程碩士文憑

但這並不是此網誌稱為"中二四驅動力研究所"的主因

也別對這個網誌的名稱太過認真

一切都只是耍中二而已

這邊根本不是三小研究所，只是在耍屁而已

但不免俗地今天還是要做一件令大家討厭的事情

就是我決定公開一些煞車上的設定、觀念

繼續讓這個遊戲不好玩

你們會不會覺得日本人很神?

這樣的比賽、這樣的軌道
有著小跳台、上二樓、眾多好漢坡，以及一個高達60度的交換道

為什麼他們總是可以在該煞的時候煞住
但卻在好漢坡與交換道絲毫不減速?

原因很簡單

因為他們找到一種煞車的設定，可以在該煞車的時候煞車、該全速通過的時候全速!

迷你四驅車就是縮小版、簡化版的F1

舒馬赫說過，職業的車手比的不是加速，而是在正確的時間點煞車!

不過他好像掛彩了耶~

在F1的世界裡你要是多煞一點，你彎道就比別人慢

你要是晚煞一點，雖然你直線快，但你的彎道必須跑更外圈，路徑更長

四驅車也是一樣
跳台、上二樓煞車就好，避免車子跳過頭
至於交換道、好漢坡，有必要煞車嗎? 這兩個關卡又不會因為你跑太快而飛出去
除非軌道沒做好，有"公差" (哈哈哈哈
是有斷差啦，造成你車子無緣無故好漢坡下來就飛車
你應該知道我在說哪一場比賽齁? 好啦，免費的比賽，大家玩得開心就好
不要太在意輸贏

你認識"曲率半徑"這個詞嗎?
其實別被甚麼幾度幾度給騙了，幾度根本不是重點，曲率半徑才是重點

我用一個簡單的圖來解釋好了



這是一個以VS、S2、MA等這種軸距為80mm的底盤為例
左邊是車頭
輪胎直徑以27mm為基準 (我好像不小心公開為什麼之前日本人都用超大徑+薄胎的設定了)
車長拉到最長165mm
藍色矩形為前煞車，材質不考慮，距離前輪35mm，離地高度3mm
綠色矩形為後煞車，材質也是不考慮，離地高度5mm

黃色的弧線，是曲率半徑較大的爬坡
紫色弧線，是曲率半徑較小的爬坡

你看懂了嗎?

先不管甚麼跳台、好漢坡、交換道三小的
先假設你的車子在一個360度上面跑

當360度很小的時候(跟以前玩三輪車一樣小)，也就是那個紫色的弧線
你的前後煞車永遠都會刮到軌道，所以不管你在那個上面爬行幾度
20度、40度、60度、360度，你的前後煞車就是會起作用，就是會減速
只要你的煞車還碰著，減速就是持續進行，直到你車子停下來
或是你馬達力量比煞車還強，但前提是你要有輪子碰在地上
拿你的車子去推拱橋就知道了，當你前後拖很低的時候，四個輪子根本離地的

黃色弧線就不一樣了
當你的360度很大的時候，大得像大樹一樣、像你一樣高的時候
不論你車子她媽怎麼跑，前後煞車就是剛好沒碰到軌道阿
所以車子不會減速

不論跑他媽的幾度，甚至360度車子就是不會減速
有去台中比過一場比賽的人應該就知道我再說甚麼齁~


OK
回歸正題

其實拱橋、交換道、好漢坡的最下面都有個弧面對吧?
這個弧面的剖面圖就只是上面的紫線或是黃線切一小段而已

日本田宮軌道的往上爬行的弧面就只有兩種規格
所有的拱橋、跳台、上二樓，都是紫色那個
所有的交換道、好漢坡都是黃色那個

這就是為什麼富士山交換道在日本他媽的難啊
因為要是你的煞車為了煞住富士山交換道
你的車子就一定衝不上40度的好漢坡，因為兩個曲率半徑是一樣的阿

ㄟ?
看到這邊你覺不覺得上面的設定有點似曾相識?




沒錯
很久之前我們公布去年TOXIC木五軌大賽第一場比賽的冠軍(一二名設定是一樣的)
就是這樣的設定

那場比賽到底有甚麼設定上的關鍵?
有去比賽的人都知道

若你的煞車要在拱橋(饅頭跳)起作用的話
你在那個60度的交換道就會超慢，很難爬上去

因為拱橋才20度，才煞一下下、起一點點作用
但在交換道上是往上爬整整60度，所以煞車會起很長時間的作用

當時我們條車很簡單
就是前後超高、煞車不用了

要想辦法讓車子在交換道全速通過，且拱橋剛好可以落下來，不要飛太遠
且上二樓不要減速最好，因為當時軌道上二樓後面有超長的直線

所以在大家試車都有限的狀況下
這樣的設定贏了

但也承認
日後我們阻車有些缺陷，所以無法克服木五軌的特性
所以後面都沒贏過

所謂的滑片車
就是因為他的煞車摩擦力很小，所以延長煞車時間
讓車子不論是大曲率還是小曲率都煞車

所謂的重煞車
是他的摩擦力很大，所以煞車時間很短
讓車子只在小曲率的時候煞車


有些東西點到為止
不懂的話可以來T4，會有專人親自示範給你看
不好聽的實話就講到這邊~


其實要設計一個大家跑不完的客製軌道很簡單
就是拱橋用超大的曲率半徑做
60度的好漢坡爬超高，還用超小的曲率半徑...



如果講到這邊你還是不懂曲率半徑
就想想你開車吧
同樣開到地下室，都是20~30度的爬坡
為什麼有些地下室就是會刮到保險桿? 有些不會~


用胸部來解釋曲率半徑好了
同樣的罩杯
若擠一下胸部，讓溝看起來比較深，這溝的曲率半徑就是比較小
以一隻直徑固定的棒子去嚕，就是會卡到，因為溝的曲率半徑比棒子的半徑小
若不擠的話，中間看起來就沒甚麼溝，這個很平滑的曲面
棒子不管怎麼嚕，就是沒感覺，因為這就是曲率半徑大啦
用棒子就可以感受了齁~

順帶一提

南部都習慣用台製交換道
台製交換道下面的弧面曲率半徑很小，幾乎跟拱橋一樣
所以南部人習慣用煞車來過交換道

麻煩不知道的白痴就別再裝懂了
台製、日製的交換道軌道壁的摩擦力是不一樣的
所以一個是靠導輪、一個靠煞車

不知道就別再秀下限

中二就是要令人討厭?

你們中二四驅的人都超討人厭der

對不起，我們真的超討厭

或是說，該對不起的人是我，是我超討厭

很抱歉昨天上大家看到比較情緒、不雅的文章

在這邊跟大家道歉

順便說明一下台灣的這個環境

其實大家有點太抬舉我了，不是我厲害，在這個圈子有太多各個領域的高手

但無奈的呢，我們台灣人就是不愛聽實話

底盤號碼的事情，美少年早就教過我了

底盤公差與抵抗的做法，北部大神之一的小白大神也早就示範給我看了

中部阿北也是有各種神技

南部重煞、洗馬達的動物字輩大神也是一堆

可是為什麼大家都很低調?

很簡單，就是因為上面講的，我們台灣人不愛聽實話

往往在發文、在分享抵抗改法

或任何心得的時候

說實在的，其實很少人真正是抱持著交流的心態

或是討教，徵詢修改意見的心態而來

大部分都只是為了兩個

認同

與炫耀

對不起

我又把實話說出來了

就是因為這樣，所以那些玩更久、知道更多神技的大神

看到這樣的狀況就更不願分享了

他玩得比你久

也不算是糾正你，只是分享一個他的看法

你就以一個與他對立的態度來回復

試問久了以後還有哪位大神願意分享?

而小弟我只是秉持著中二精神

再一次的讓大家討厭我，說了這個實話

雖然我也是不太認同電壓的問題
但我一樣有聽進去這個分享
只是到今天都還沒買好一點的充電器+養電池
實在是太懶了我~

我說過

我們中二四驅不是甚麼車隊

更不是甚麼永春拳，還有師傅徒弟大師兄

若你有聽過甚麼大師兄一詞，那希望你的年紀是已經成熟到可以分辨甚麼叫做玩笑話

我們只是一群用很中二的態度在玩四驅車的人而已

而我們都會固定出現在

南部皮件大師古辛家的工作室

有需要請打這支電話 0800-987987

就只是這樣而已

大家都是朋友，沒必要誰講話代表誰

大家彼此互相學習，拜師也不用帶臘肉

帶辣妹來就好

ㄟ~ 希望你的年紀能聽懂甚麼是玩笑話喔~

都二十幾歲了

這種車究竟能不能去日本比賽

well~ 我想我們還沒有交往，你還不是我女朋友

我不用甚麼事情都跟你報告吧?

日本比賽中

比這種誇張的車到處都是

來婊他一下好了

看看他的碳纖維切邊、光澤

你覺得是田宮原廠嗎?

日本不論是官方還是選手完全不在意這些

他們只在乎有沒有影響比賽公正性

當然若你不是很了解比賽公正性一詞的話

歡迎你到T4，那邊有位態度很好、有去過日本比賽的老闆 美少年

他很樂意為你解釋

以前我們小時候玩四驅車的時候，大家都用銼刀修修磨磨

那個時候有刻模機的人就可以當神

現在大家都有刻模機了，有鑽床、銑床的人自然就更神

那有了鑽床、銑床，難道就不能有CNC銑床嗎?

你說這不是手工，問題是比賽本來就沒有要求要手工阿~

況且你以為用CNC很簡單嗎?

如果這麼簡單，怎麼只有少少人在用?

如果這麼簡單，怎麼大陸那邊的零件種類這麼少?

抱歉

我又說實話了

至於創新、抄襲呢

我想不用說太多

如果你只會看外型的話，路上的汽車用同一個底盤、換板金你也看不出來

外型類似但你卻不懂甚麼是渦輪增壓的話

那就繼續講抄襲吧

在我們工作室

我最喜歡聽到的就是實話

"李銘，我覺得你那個馬達針、鋼管頂軌根本不能用"

我超愛這種直白的話

我並不會因為有人不認同我而傷心

我反而感到開心，一個獲得改造機會的喜悅

玩四驅車不就是這樣嗎?

改造

大家說著說著玩車要歡樂

最後變成炫耀、無限刷、認同感

偏離了歡樂

久了

真正的大神都不願意出來分享了

這就是你想要的環境?

我想這是我們與日本差別的一部分吧

一摸兩穴? 不對啦，是一模兩穴

今天我修養不好

決定公開底盤號碼與公差的秘密

底盤不但精度、誤差不一樣，連重量也都不一樣

目前知道黑色富蛇的紅色VS底盤是最輕的

可是同時也是最脆弱的

以下節錄我在FB社團裡面的文章

==========================================

由於裝懂的智障實在是太多

並且一直誤導後備，加上我個人仇恨值本身就不低了

所以決定來打一篇文，讓大家更討厭我

請各位多多指教

在機械加工上常聽到公差，公差公差，公差到底是甚麼?

不是國小數學學的那個公差

而是我們機械加工本來就不可能百分百精準

你要1mm的東西，機器由於諸多因素，震動、刀具消耗、溫度等等

本來就會有一點點誤差"範圍"

我們機器可能會做出0.97~1.03mm的東西

假設生產一百個1mm的零件，這一百個零件就是會散布在0.97~1.03mm

這個正負0.03mm(有些很愛裝懂的人會稱為三條)，就是所謂的公差

聽到這裡你懂了嗎?

意思就是根本沒有在乎公差這件事情

因為公差都是固定的

同樣的機台、同樣的模具、同批生產

公差就是那個範圍而已

公差不只有"尺寸公差"還有更重要的"幾何公差"

上述例子我只使用尺寸公差來講解，因為尺寸比較好懂

幾何公差就好比直角、圓柱形、同心度一樣

我們機械加工都有明定CNS規範，讓我們知道這個加工出來的東西到底接不接近圓形

這就是幾何公差

要加工出絕對垂直的兩個面是不可能的

加工一百個一定也是89.5~90.5度之間

這就叫做公差正負0.5度

當然若你錢錢夠多的話，你可以跟工廠說，我要正負0.03度的

可是問題是你玩的是四驅車啊

你有辦法叫菲律賓只為了你生25KG的底盤給你嗎?

然後還跟他要求公差? 抱歉，模具已經做好

所以他只能用篩選法來替除超過公差的不良品

有很多人追求甚麼公差的

講直白些，你是在追求零誤差啦~

誤差就誤差，講公差就好像

等等有個meeting喔~ 不要忘了

開會就開會，用英文很屌喔? 還是這樣很專業?

到底在追求甚麼誤差?

我也直接破解底盤上的號碼好了

其實模具就只有一組，有些老舊底盤曾經有更早的模具，但已經丟在菲律賓工廠的一個角落並且沒有翻新

由於我超若只玩VS底盤，我確定VS底盤有一組舊的模具

且也確定我們現在正在使用的VS底盤不但使用新模具以外

我還知道這組模具曾經請人手工修整過一遍

底盤上的號碼到底是三小?

不是一號模具也不是二號，更不是不同批所生產

都是同一批

好比黑色富蛇，全都是在廣州設出的，全都是同一批

底盤上的號碼，是讓修模具師傅確認哪個孔洞出了問題

甚麼事孔洞?

為了追求生產量

模具會做成"一模X穴"

不是穴穴喔~

是假設VS的模具好了

那就是"一模兩穴"

意思就是，一個模具有兩個VS底盤的穴位

每射一次就會有兩個VS底盤掉下來

每不到一分鐘就會有兩個VS底盤產出

但為什麼要有號碼?

因為號碼是讓師傅確認模具沒問題

若今天掉下來的底盤都一直有塑膠溢出，或是任何不良

師傅就可以依照零件上的號碼去確認到底是哪個穴位出了問題

由於模具上的穴位兩個是同時加工的

所以公差一樣

底盤也是同時射出的

所以公差一樣

現在你懂問公差一詞有多蠢了吧?

因為你真正問的是誤差兩個字

可是你超愛裝懂

又一直沒有一個像我一樣超討厭的人來告訴你答案

假設超精準底盤某個尺寸一定要10mm好了

連0.001mm都不能偏差

那可能會有以下狀況

雖然工程圖上面明確標明10mm

可是這組27萬的VS底盤模具，加工公差就是正負0.005mm

假設一號穴位在那個地方做成了10.002好了

二號穴位不小心做到9.994

兩個穴位都在公差範圍內

所以過關

接下來要射出了

抱歉，塑膠射出就是TM的公差超大

正負0.1mm都有可能

所以一號穴位出現剛剛好10mm的底盤機率超高

而二號穴位就會比較常出現少於10mm的底盤

但是大家公差都一樣啊!

只是一號底盤出現百分百你要的機率較高

二號底盤出現有誤差的底盤機率較高

所以大家選用一號較多

因為一號問題比較少

但千萬別在這個時候裝懂喔，不是一號就一定順喔

只是問題較少，十個裡面只有一個會卡住，類似這樣

並不代表他一定沒問題，或是你用一號一定順

不會改車的人，再順的底盤都一樣

會改車的人，用誤差機率較高的二號也是一樣順~

你要知道

不懂裝懂真的是超恐怖der

所以別再耍甚麼酷

開會就開會 不要在那邊一直meeting

你知道你這樣在辦公室會超討厭的嗎?

======================================================

其實我一直都認為抄襲這兩個字是個很好笑的詞

請問抄襲怎麼了嗎?

你提這兩個字不就是想安慰你自己事情做不好而已，不是嗎?

不論從我們的教育還是科技發展，全都是抄襲阿

只是你還不懂而已

從小的教育，就是教你從例題裡面學習

試問，若不讓你從例題學習，請問你要怎麼學習?

但仿造例題學習，不就是抄襲嗎?

科技怎麼進步?

科技就是我抄上一個人的，再改進一點點阿

這就是科技進步啊

難道你要跟我說，賈伯斯所有的東西都是自己發明的?

還是他的RAM也要借用別人的研究才行?

抄襲並不可恥

可恥的是你放棄抄襲學習的機會，還鄙視抄襲

實際上只是要掩蓋你自己無法使東西進步的能力而已

我抄襲台灣小白大神的電池落

但我改用符合田宮規則的碳纖維去完成

側補是一般短冰棒棍，下面是2015前翼

電池落下2.5mm，還可以補足一些些底盤完全挖掉的強度

抄襲我不在乎

在乎的是能不能把事情做到更好

如果你的眼裡只有抄襲

那麻煩你繼續花時間砲我，我的時間可是要用來研發的

掰~

你們到底是在中二甚麼的中二四驅?

中二四驅到底是在中二甚麼的?

首先我得要以玩家的身分說，我們跟各位一樣都是凡人

都是有工作、跟大家有著類似生活的平凡人

我們不是神，更不是上帝

所以不要用甚麼超高的道德要求我們，我們承受不起

中二四驅在我眼裡完全不是車隊

我個人不太喜歡"車隊"的架構，每每提到車隊我只會想到F1

我不太能夠理解，為什麼工程師做完賽道分析之後，技術人員還要選擇相異的輪胎

車手也要偏離計算出來最佳的路徑

我們中二只是一群做事都很中二的朋友聚在一起玩四驅車而已

為什麼是中二?

因為我們這群人會用你意想不到的方式，以最中二的態度來玩四驅車

你能想像

身為機械工程師的我

大部分的改裝零件我都已經在電腦裡面設計、分析過了嗎?

且保證每一隻都符合田宮規則，就跟你買到的提燈、彈簧前後翼
所有的非田宮原廠改件一樣，全都合乎規則，可以使用

你能想像

我們有專業T shirt設計師，他本身還會自己網版印刷

所以我們衣服都是自己印的，就連維修墊也是

我們現在就連配色都自己染色

我們真的就是這麼屁、這麼中二

還有更多你想像不到的

我們有人專門蒐集全台灣比賽的資訊

大家一起討論每個軌道的攻略，一起分析完賽的機率

最後交由單一人決定是否要出賽，還是保持低調

但這個人絕對不是我 ，哈哈，我只負責比賽

我們就是這樣的中二

我們跟大家一樣，在各行各業工作

但我們超級中二，我們會把我們的專業在下班了以後

依然用在休閒的四驅車上

這就是中二的態度

我不可能滿足每一個人

我不在乎你喜不喜歡我們

我只堅持認真做事的態度
若連自己喜歡做的事情都無法認真完成

請問你還能達成甚麼?